美国汽车制造商凯迪拉克周二正式宣布，博塔斯和佩雷兹将成为其2026年首支F1车队的正式车手。这两位35岁的车手在2025赛季均失去了正式车手席位——佩雷斯离开红牛，博塔斯离开索伯。如今他们将携手重返赛场，用合计超过500场大奖赛经验、106次领奖台完赛和16个分站冠军头衔为这支美国车队在2026年的F1首秀保驾护航。那么，为什么是博塔斯和佩雷兹呢？不是说一老带一新吗？

虽然说，在经历了多次周一三五博塔斯，周二四六佩雷兹，星期天再辟谣的剧本后，很多车迷对于凯迪拉克同时签下这两名车手并不意外。但实际上，直到上周，凯迪拉克都是希望用一名经验丰富的老鸟带一名潜力新秀。

据报道，凯迪拉克最终放弃启用年轻人的原因之一，是担心重蹈威廉姆斯与萨金特的覆辙：一辆缺乏竞争力的赛车迅速将自信的年轻人摧垮。

“博塔斯和佩雷兹在F1围场征战多年，从商业和赞助角度都拥有强大号召力，”凯迪拉克车队CEO托里斯说，“但这并非决定因素。真正关键的是他们的经验。”

托里斯明确表示，凯迪拉克对两人都进行了尽职调查，重点评估了博塔斯是否仍保持足够速度，以及佩雷斯在红牛最后数月表现惨淡究竟有多少是受赛车性能拖累。

“我们花费大量时间研究博塔斯在索伯时期的过往表现及车队状况，分析他与赛车的适配度，"托里斯在发布会当天的媒体会议上表示，"而红牛的情况可能更复杂，对吧？观察这场‘传奇’很有趣——一支真正围绕一位车手构建却拥有两位参赛者的车队，显然所有其他车手在第二席位上都表现不佳。为此我们专门与红牛相关人员深入交流以获取信息反馈。”

托里斯的话直言不讳，佩雷兹的采访更是入木三分：“红牛整个体系都围绕着维斯塔潘，当你加入车队，你就会发现红牛的研发对于二号车手而言，会很难适应赛车。说实话我能坚持这么多年已经很难能可贵了。像角田和劳森，他们加起来拿了5分（实际为7分），这充分说明适应过程有多难。在红牛，当你犯了一点错，你的信心就会不断流逝，接着不断继续犯错。”

佩雷兹对中游车队的竞争并不陌生，他曾在索伯、麦克拉伦和印度力量/赛点车队经历长达十年的中游挣扎，但随着红牛生涯的结束，这可能是他首次真正沦为垫底车手。

而博塔斯早已体验过"从巅峰跌落"的滋味，2022赛季前他被拉塞尔取代，失去梅赛德斯席位，最终加入位于维修区另一端的阿尔法·罗密欧/索伯车队。上个赛季博塔斯甚至遭遇了生涯首次单赛季0积分，因此他深知如何调整期望值。

“对我来说，这就像当初从梅奔转会到阿罗时一样，我必须重新设定目标，"博塔斯解释道，"我已经在脑海里完成了这个过程。我既然选择签约就已明白要面对什么。在心理上，做好最坏打算总是更明智——这样任何成就都会显得格外积极和值得。对我而言，能深入参与团队建设并亲力亲为，当进步和成功如期而至时，那就是最大的回报。”据悉，博塔斯和凯迪拉克的接触最早可以追溯到两年前。

有趣的是，两位F1分站冠军——一位拉丁裔车手和一位芬兰车手——携手加盟新车队这样的事情，并非史无前例。

十六年前，亚诺·特鲁利和海基·科瓦莱宁与新生莲花车队（后改名卡特汉姆）签约，这支车队在其短暂存续期间（5个赛季）始终徘徊于垫底车队之列且没有得到过哪怕一个积分，这两位老将最终也都被拥有雄厚资金支持的年轻车手取代。值得一提的是，中国车手马青骅在HRT车队破产后，曾在2013赛季担任过卡特汉姆的后备车手。

当然，凯迪拉克车队的情况完全不一样，通用汽车为此项目已筹备多年，想必投入了确保成功所需的预算。与此同时，F1如今的竞争激烈程度已达空前水平，凯迪拉克可能从一开始就难以稳定收获积分。那么对工程师而言，与两位经验丰富的车手合作能获得精准的车辆反馈，这对从零起步的新车队至关重要。初创车队缺失的所有要素：去年的赛道数据、调校数据库、实战经验以及任何过往赛季的技术积累都需要从这两位老鸟身上得来。

也因此，虽然凯迪拉克的最终决定看上去属于乏味的保守主义，但无疑是一个最稳妥的方案。至于新人？等两年也来得及。毕竟财大气粗的通用汽车，完全等得起。

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